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軌道球閥結構特點
傳統的球閥，無論是浮動式還是固定式，球體與閥座始終接觸，開關扭矩大，密封面容易損傷，軌道球閥在啟閉時，球體先偏轉-δ角，然后轉動，開關全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，并且啟閉扭矩小。
軌道球閥主要零件材料
|
零件名稱 |
材料 |
|||
|
閥體 |
WCB |
ZG1Cr5Mo |
18-8CrNi |
18-12CrNiMo |
|
閥蓋 |
WCB |
ZG1Cr5Mo |
18-8CrNi |
18-12CrNiMo |
|
閥桿 |
2Cr13 |
38CrMoA1 |
1Cr18Ni9Ti |
1Cr18Ni12Mo2aTi |
|
球體 |
WCB+HCr |
1Cr5Mo |
18-8CrNi |
18-12CrNiMo |
|
閥座 |
PTFE/13Cr/CrNi SS+STELLITE |
|||
|
螺柱 |
B7/35CrMoA |
1Cr17Ni2 |
||
|
螺母 |
2H/45 |
2Cr13 |
||
|
填料 |
PTFE/增強柔性石墨 |
|||
軌道球閥應用規范
1、設計、制造按GB/12237
2、結構長度按QB/ZMV 107
3、連接法蘭JB/T79.1～79.4 GB/T9113.1～9113.4
4、閥門檢查和試驗按GB/13927
GDQ47型PN1.6～2.5MPa主要外形尺寸
|
公稱通徑DN |
15 |
20 |
25 |
32 |
40 |
50 |
65 |
80 |
100 |
125 |
150 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
450 |
500 |
600 |
|
L |
130 |
150 |
160 |
180 |
200 |
230 |
290 |
310 |
350 |
400 |
480 |
600 |
730 |
850 |
980 |
1100 |
1200 |
1250 |
1450 |
|
H1 |
220 |
230 |
240 |
260 |
307 |
360 |
410 |
483 |
512 |
543 |
581 |
617 |
672 |
723 |
758 |
791 |
828 |
870 |
940 |
|
H2 |
450 |
486 |
525 |
550 |
610 |
640 |
640 |
675 |
710 |
740 |
820 |
905 |
955 |
990 |
1050 |
1100 |
1270 |
1450 |
|
|
H3 |
415 |
455 |
500 |
535 |
580 |
605 |
605 |
620 |
640 |
685 |
735 |
850 |
900 |
920 |
1100 |
1250 |
1340 |
1555 |
|
|
H4 |
370 |
400 |
440 |
460 |
480 |
500 |
550 |
600 |
650 |
713 |
760 |
820 |
875 |
930 |
962 |
1020 |
1285 |
1625 |
|
GDQ47型PN4.0MPa主要外形尺寸
|
公稱通徑DN |
15 |
20 |
25 |
32 |
40 |
50 |
65 |
80 |
100 |
125 |
180 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
450 |
500 |
600 |
|
L |
130 |
150 |
160 |
180 |
200 |
230 |
290 |
310 |
350 |
400 |
480 |
600 |
730 |
850 |
980 |
1100 |
1200 |
1250 |
1450 |
|
H1 |
230 |
240 |
260 |
280 |
320 |
360 |
436 |
492 |
527 |
607 |
649 |
701 |
750 |
750 |
790 |
832 |
875 |
910 |
980 |
|
H2 |
486 |
525 |
550 |
610 |
640 |
640 |
675 |
710 |
740 |
820 |
905 |
955 |
990 |
105 |
1100 |
1270 |
1450 |
|
|
|
H3 |
455 |
500 |
535 |
580 |
605 |
605 |
620 |
640 |
685 |
735 |
850 |
900 |
920 |
1100 |
1250 |
1340 |
1555 |
|
|
|
H4 |
400 |
440 |
460 |
480 |
500 |
550 |
600 |
650 |
713 |
777 |
835 |
890 |
950 |
980 |
1040 |
1305 |
1650 |
|